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套類零件加工工藝

第一節

套類零件的種類和結構套類零件是指帶有孔的零件,帶有孔有下列幾種:

1. 緊定孔:這種孔是用來穿插螺栓,螺釘的。它的孔要求不高,一般在4.5級精度以下。

2. 回轉體零件上的孔。如階臺孔,光滑孔,一般套筒的法蘭盤都是這種孔。有些孔是錐形的,有些孔內有構槽的。這種孔精度在2-3級右左。

3. 箱體零件上的孔:床頭箱軸承孔等這種孔精度要求較高,一般精度在2級或2級以上。套類零件上也有倒角溝槽,凸肩部分,為什么會有這些部分呢?這就是為了考慮零件結構工藝性。也就是說為了使零件便于加工和使用以及增加零件鋼性?變葴喜,倒角,圓弧,作用尺寸與軸尖零件相同。

第二節

套類零件的精度要求套類零件精度有以下幾個項目:

1. 孔的位置精度

1)同心度?(孔之間或孔與某些表面間的尺寸精度)

2)平行度

3)垂直度

4)角度精度

2. 圓柱孔本身精度

1)孔徑和長度尺寸精度

2)孔的形狀精度(如橢圓度,錐度,鼓形度)

3)表面粗糙度(光潔度)按圖紙要求

第三節

套類零件毛坯和加工余量

1. 毛坯的材料和種類套類零件一般是用鋼,鑄鐵,青銅,黃銅,鉛等材料制成。一般孔徑小于20毫米的套筒,其他毛坯采用熱軋或冷軋材料,當孔徑大于20毫米,帶采用鋼管,模鑄件,帶孔鑄件。

2. 工序間加工余量套類零件毛坯加工余量在鑄.鍛時已確定。如果在實心材料上加工出孔來。需經過鉆孔.鏜孔.鉸孔在一個工序完成時,必須為下一個工序留出加工余量。

第四節

套類零件的安裝由于套類零件有各種不同形狀和尺寸,精度要求也不相同,所以它也有各種不同安裝方法。

1) 要保證套類零件兩個端面平行度和內孔的垂直度,可以采用下面幾種方法安

裝:

2) 把工件與三爪卡盤卡爪階臺貼平。

3) 把工件套在心軸上再車端面(放三爪卡盤內)

4) 應用活動檔鐵(可任意調長短)

5) 用未經淬火軟卡爪車一個卡臺,固定工件。

6) 工件數量較多,可用專用夾具安裝。

1.實心心軸

2.脹套心軸

3.橡膠心軸

4.塑膠心軸

5.傘形頂針

6.悶頭中心孔頂工釿

第五節

內孔表面的加工方法

一. 鉆孔注意以下幾點:

1)鉆頭引向端面,不可用力太大,防止斷鉆頭和偏孔。

2)鉆深孔屑不易排出,要退鉆排屑。

3)鉆鋼件材料,加注冷卻液。

4)直徑大于30的孔分二次三次鉆出(減小阻力橫刄)

5)鉆頭將把孔鉆穿時,固橫刄不參加切削,阻力小易損壞鉆頭切削角。要減小進刀量。

二.車孔:可做肖,精加工。也是車工常用方法之一。

1. 在粗車之后,精車之前,對簿壁工件。略放松一下卡爪。在輕輕夾緊。

2. 車孔之前,試一下刀杅是否夠花?做記號位。

3. 車階臺孔時,車刀要同工件端面形成一個角度。

4. 車孔時,硬質合金車刀不須加冷卻溶劑化液。

三. 鉸孔:手鉸孔比機鉸質量高的原固是:切削速度低,溫度不高不會產生積屑瘤。刀具尺寸變化小,切削時無振動。鉸孔用:潤滑機油,硫化油。鉸鑄鐵:不加油或者用煤油,菜子油。

第六節

加工內孔時切削用量因加工孔:

1) 排屑困難

2)刀杅振動鋼性低固此切削速度比外圓低。內孔是外圓轉速X0.8。

一:進給量:S=0.1-0.3毫米/轉

二:切削速度:V=20-40米/分鐘鉸孔切速:6-15米/分鐘

三:吃刀深度:隨中大小而改變。

第七節:

內孔件車削步驟選擇車內孔時,車削步驟和外圓有共同特點外,還有以下幾點:

一. 短小套類零件,為保證外圓同心,最好采用一刀落“方法”。

二. 精度要求高內孔,可選了、如下步驟:鉆孔--粗車孔---半精車---精車端面---鉸孔。半精車孔時留好鉸孔余量。

三. 內溝槽應在半精車以后,精車之前切割。必須注意余量。

四. 車平低孔時,先用鉆頭鉆孔,在用平低鉆把孔低鉆平。最后用平低孔車刀精車一遍。

五. 如果工件以內孔定心車外圓,那么內孔精車以后,把端面也精車一刀,以達到端面與內孔垂直。

第八節:

車削套類零件廢品,次品分析

一. 尺寸精度達不到要求。

(1)孔徑大于要求,原因:

1、車孔中測量出錯。

2、量具有誤差未修正。

3、鉸刀未對準工件中心,直徑擴大或孔鉆歪斜。

4、車孔時,車刀未裝正確,杅與孔相碰?讖狡。

5、車刀刀夾產生積屑瘤,增加刀夾長度,孔車大。

6、小刀架定位不準,刻度線走位。

(2)孔徑小于要求。原因:

1、鉸刀磨損,中變小。

2、鉸鋼料,加工余量太大。內孔彈性復原縮孔。

3、車孔時,切削溫度太高,孔徑增大,冷卻后孔收縮。對銅,鑄鐵更顯著。

4、塞規磨損。

5、刀架定位不準或刀沒有夾緊,切削中退讓。小拖板壓緊螺絲未佇緊,漸漸走動。

二. 幾何精度達不到要求。

(1)車出來的孔呈多邊形。原因:

1、機床齒輪交合過緊。產生“侵軋”現象。使主傳動軸不是圓滑曲線而是變為斷續折線。在工件上留下多邊形。

2、車頭箱各軸承松動產生過大間隙。轉動時不均勻反映在工件表面上。

3、主軸頸本身滾道呈多邊形

(2)車出工件表面呈扁圓形。原因:

1)主軸本身呈扁形充差超出范圍

2)箱體與軸承接觸不良加上主軸彎曲。產生周期性擺動而引起。

3)裝夾時把工件夾扁

(3)車出來表面呈錐形。原因:

1)主軸與軸間隙過大(2萬小時)當車刀切削工件時工件就左右退讓。工件出大小頭。

2)主軸中心線與床身軌道不平行。

3)車外園沒錐形。而車內孔有錐形。原因有兩個:

其一:拖板導軌兩個斜苛作面不平行。車外園沿里移動。車內圓沿外移動。內孔成錐形。

其二:車頭箱底面(四個錐孔)與床面配合處接合不均勻。只有三個底面接觸使一頭箱不在水平位置而斜傾。校正床身是接外園來決定的。結果車內孔產生錐形。

三:相互位置精度達不到要求車出來端面與軸線不垂直。原因:

1)中拖板導軌與主軸中心線不垂直。

2)中拖板塞鐵未調整好。車削走動引起不平。

3)小拖板黑心轉盤壓緊螺釘未壓緊。車削中轉動“0位。

4)主軸后軸承精度磨損下降。法蘭盤引起徑向擺動和軸向竄動。車出端面不平。

四:光潔度(粗糙度)達不到要求:

光潔度達不到要求除了與外圓零件相同之外。車內孔:還有一個徘屑問題。內孔表面往往被切屑拉毛。除了改進刀具角度之外。還應有冷卻液和壓縮空氣來沖去切屑。

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